Jun. 11th, 2017

warrax_bfp: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] burevestn1k в Брянские сторонники Навального: дураки или сознательные провокаторы?
Проблема, я думаю, в том, что юные сторонники Навального не подозревают о существовании разницы между пикетом и митингом... Как бы там ни было, в статье правильно сказано: призыв идти на митинг там, где заявлен пикет есть грубое нарушение закона - со всеми вытекающими.

Оригинал взят у [livejournal.com profile] asvorobey в Брянские сторонники Навального: дураки или сознательные провокаторы?


На 12 июня 2017 года в Брянске анонсированы публичные мероприятия сторонников Навального. В Брянских группах сторонников Навального в соцсети размещены фотокопии уведомлений, которые организаторы передавали в администрацию и ответов администрации.

Судя по размещённым документам, организаторы подали заявку на проведение пикета 12 июня на территории старого аэропорта г.Брянска. И администрация города Брянска согласовала проведение пикета.
Read more... )


warrax_bfp: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] matveychev_oleg в Бойкот Катара: Вот теперь всё становится на свои места
1413900276_1

Поначалу было не совсем понятно - с какого такого перепугу арабские государства, одно за другим, начали разрывать отношения с арабским же государством Катар?

Поддержка исламистов Катаром?
Да кто в арабском мире этим не грешил?!..
Вмешательство в чьи-то внутренние дела?
Но Катар слишком уж маловат и слабоват, для того чтобы вмешиваться во внутренние дела, допустим, Саудовской Аравии, или Египта...

Однако теперь, с течением времени, шаг за шагом, потихоньку выясняется подоплека большого ближневосточного скандала.

Read more... )


warrax_bfp: (Default)
Из комментов, не у меня и топик о другом, так что ссылку не привожу.

-- Вы повторяете классическую ошибку... игнорируете настроения этнического большинства огромной страны.

-- 1. Я не знаю, что такое "этническое большинство".
2. Вас кто-то уполномачивал говорить от его имени?

-- Обожаю, когда пропагандист еще и туп.
(а) "дна нет" - он не знает кто такие русские
/ 1. Я не знаю, что такое "этническое большинство"./
(б) но одновременно он ЗНАЕТ, что это большинство существует
/2. Вас кто-то уполномООООООООООООООООООчивал говорить
от его имени?/

-- Русский - это не этническая принадлежность, дурачок. В "русские" входят десятки разных народов.


Обратите внимание на хитрожопый финт ушами: даже если совершить антинаучную подмену русской нации на "дорогих россиян" и ратовать за то, что русские -- это и "русские татары", и "русские якуты", и "русские чеченцы" и т.д., а также "забывать" про то, что если спросить их, то какой бы ни была лояльность к государствообразующему этносу, они себя считают именно что татарами, якутами, чеченцами и т.д. (даже если ассимилированы по культуре), то всё равно -- а где же "русские русские"-то, коих в РФ даже больше, чем евреев в Израиле? Куда они делись-то?


Милота какая: мол, в РФ нет этнического большинства.


warrax_bfp: (Default)
Продолжаем.

Успех – это не доминирование над другими, это доминирование над собственным потенциалом.

Вот даже расписывать лень. В более явном виде:
Не надо стремиться к власти над другими [этим мы занимаемся], стремитесь превозойти сами себя [в служении нам и работе на нас]. Чем более умел раб -- тем больше прибыли он приносит хозяину.


Обратите внимание, что если бы суть тезиса была бы просто в том, что надо заниматься самосовершенствованием, то незачем было бы писать о том, что-де "доминировать ни-ни".



warrax_bfp: (Default)

Продолжаем.
Подкидывайте вопросы, хотелось бы до 100 довести и оформить в pdf вместе.

Машины (где колесные болты забивали для скорости в конце месяца когда план по валу) стоили ДОРОЖЕ, чем те же самые, но любовно перебраные вручную для устранения дефектов советской сборки в Германии, например.

Для начала Еженедельник "Аргументы и Факты" № 41-42 17/10/1987:

Не является ли нехватка легковых автомобилей в нашей стране следствием того, что большая их часть идет на экспорт? --- П. Перов, Рязань

На этот и другие вопросы читателей мы попросили ответить первого заместителя генерального директора Всесоюзного объединения "Автоэкспорт" Ю. Н. ПОПОВА.

ОБЪЕМ возможного экспорта определяется центральными плановыми органами прежде всего с учетом общегосударственных интересов. При этом, конечно, принимаются во внимание и интересы покупателей внутри страны. Мы поставляем за рубеж около 23% выпускаемых в стране легковых автомобилей. Такой объем экспорта не может решающим образом повлиять на ситуацию на внутреннем рынке. Попутно замечу, что многие капиталистические страны экспортируют более половины выпускаемых машин. Например, Швеция продает за границей около 80% производимых в стране автомобилей "Вольво".
Рост экспорта легковых автомобилей полностью соответствует и стратегической линии совершенствования всей внешнеторговой деятельности СССР, направленной, прежде всего, на увеличение доли машин и оборудования в общем объеме нашего экспорта. Кроме того, надо учитывать и тот факт, что часть вырученной от продажи легковых автомобилей валюты расходуется на закупку за рубежом новейших технологий и оборудования для наших автомобилестроительных предприятий. А это, в свою очередь, способствует скорейшему освоению производства новых моделей автомобилей.
Мы рассчитываем, что появление новых моделей автомобилей "Москвич", "Запорожец", "Ока" позволит нам одновременно увеличить экспорт и в большей мере удовлетворить потребности внутреннего рынка.

* * *

Почему СССР не закупает легковые автомобили за рубежом? Своих ведь не хватает. Почему бы нам не перенять опыт других соцстран? -- А. Водолей, Московская обл.; А. Попков, г. Троицк и др.

В БОЛЬШИНСТВЕ социалистических стран также существуют очереди на легковые автомобили, и ждать часто приходится не меньше, чем у нас. Понятно, что возможности импорта легковых автомашин из социалистических стран в СССР крайне ограничены, особенно если принять во внимание потребности такого емкого рынка, как наш.
Кстати говоря, и потребности стран СЭВ в советских автомобилях удовлетворяются сегодня далеко не полностью. В социалистические страны мы сейчас поставляем ровно столько автомашин, сколько необходимо для того, чтобы окупить стоимость комплектующих изделий, получаемых из этих стран и устанавливаемых на наших машинах.
Что касается возможности импорта легковых автомобилей из капиталистических стран, то пока перед "Автоэкспортом" такой задачи не ставилось.

* * *

Бытует мнение, будто мы продаем свои автомобили за границей за бесценок. Хотелось бы знать о конкурентоспособности нашей техники... Прошу вас опубликовать цены, по которым мы продаем за рубежом наши легковые автомобили и соответственно цены на зарубежные марки автомобилей того же класса. -- А. Заремский, Сокиряны

МЫ ПРОДАЕМ машины по конкурентоспособным ценам, выведенным на основе тщательного анализа цен и характеристик аналогичных автомобилей других фирм. Продажа по заниженным ценам невыгодна нам не только в прямом коммерческом отношении. Это могло бы подорвать престиж советской автотехники.

ИЗ ДОСЬЕ РЕДАКЦИИ. Понятно, что мы не имеем данных о стоимости советских автомобилей и автомобилей иномарок аналогичного класса во всех странах - ведь в каждой из них сложился свой уровень цен. Но вот хотя бы один пример. В марте этого года редакция журнала "Штерн" (ФРГ) провела по своей инициативе сравнительные испытания пяти недорогих малолитражных трехдверных автомобилей приблизительно одного класса, продающихся на рынке Западной Германии. Вот эти автомобили: "Ситроен" АХ10 - цена 11 900 марок, "Панда" фирмы ФИАТ (Италия) - 11 230 марок, "Марбелла" фирмы СЕАТ (Испания)-10 285 марок, "Альтто" фирмы "Сузуки" (Япония) - 10 980 марок и ВАЗ-2108 "Самара" - 11 285 марок. Видно, что цены находятся приблизительно на одном уровне. Заметим, что речь идет об одном из наиболее насыщенных рынков легковых автомобилей в мире, предъявляющем высокие требования к производителям.

+++++
Но таки да, эскпортные варианты были куда проработаннее.
Наибольшее количество изменений тольяттинская "шестерка" получила в исполнении для канадского рынка. Так, в 1977 году был подписан специальный контракт на экспорт ВАЗ-2106. Канадская "классика" получила собственный индекс — ВАЗ-21061-037. Внешне от стандартных собратьев "канадка" отличалась массивными бамперами с перенесенными в них подфарниками ("габариты" и "поворотники"), импортными шинами, а также наличием "габаритов" на задних крыльях.
В салоне прописались комфортные сиденья с подголовниками, на торпедо возле часов появился индикатор непристегнутых ремней, расположенный в одном блоке с лампой Check Engine. В техническом плане изменений было еще больше. Машины оборудовались системой снижения токсичности с применением каталитического нейтрализатора и адсорбера, дорабатывалась тормозная система. В качестве опций для "шестерки" предлагались кожаная оплетка руля, радиоприемник и литые диски.

Интересно, что Lada пользовалась неплохим спросом. За четыре года в североамериканской стране реализовали 12 900 машин. Еще бы, на канадском рынке ВАЗ-2106 в свое время был самым доступным автомобилем, обладал простой конструкцией и достаточно мощным мотором. В рекламных проспектах делался акцент на толщине металла и антикоррозионной стойкости кузова.

Источник: http://fishki.net/auto/1704832-sssr-sovetskie-avtomobili-kotorye-prodavalis-za-granicej.html © Fishki.net
Наибольшее количество изменений тольяттинская "шестерка" получила в исполнении для канадского рынка. Так, в 1977 году был подписан специальный контракт на экспорт ВАЗ-2106. Канадская "классика" получила собственный индекс — ВАЗ-21061-037. Внешне от стандартных собратьев "канадка" отличалась массивными бамперами с перенесенными в них подфарниками ("габариты" и "поворотники"), импортными шинами, а также наличием "габаритов" на задних крыльях.
В салоне прописались комфортные сиденья с подголовниками, на торпедо возле часов появился индикатор непристегнутых ремней, расположенный в одном блоке с лампой Check Engine. В техническом плане изменений было еще больше. Машины оборудовались системой снижения токсичности с применением каталитического нейтрализатора и адсорбера, дорабатывалась тормозная система. В качестве опций для "шестерки" предлагались кожаная оплетка руля, радиоприемник и литые диски.

Интересно, что Lada пользовалась неплохим спросом. За четыре года в североамериканской стране реализовали 12 900 машин. Еще бы, на канадском рынке ВАЗ-2106 в свое время был самым доступным автомобилем, обладал простой конструкцией и достаточно мощным мотором. В рекламных проспектах делался акцент на толщине металла и антикоррозионной стойкости кузова.

Источник: http://fishki.net/auto/1704832-sssr-sovetskie-avtomobili-kotorye-prodavalis-za-granicej.html © Fishki.net
Наибольшее количество изменений тольяттинская "шестерка" получила в исполнении для канадского рынка. Так, в 1977 году был подписан специальный контракт на экспорт ВАЗ-2106. Канадская "классика" получила собственный индекс — ВАЗ-21061-037. Внешне от стандартных собратьев "канадка" отличалась массивными бамперами с перенесенными в них подфарниками ("габариты" и "поворотники"), импортными шинами, а также наличием "габаритов" на задних крыльях.
В салоне прописались комфортные сиденья с подголовниками, на торпедо возле часов появился индикатор непристегнутых ремней, расположенный в одном блоке с лампой Check Engine. В техническом плане изменений было еще больше. Машины оборудовались системой снижения токсичности с применением каталитического нейтрализатора и адсорбера, дорабатывалась тормозная система. В качестве опций для "шестерки" предлагались кожаная оплетка руля, радиоприемник и литые диски.

Интересно, что Lada пользовалась неплохим спросом. За четыре года в североамериканской стране реализовали 12 900 машин. Еще бы, на канадском рынке ВАЗ-2106 в свое время был самым доступным автомобилем, обладал простой конструкцией и достаточно мощным мотором. В рекламных проспектах делался акцент на толщине металла и антикоррозионной стойкости кузова.

Источник: http://fishki.net/auto/1704832-sssr-sovetskie-avtomobili-kotorye-prodavalis-za-granicej.html © Fishki.net
Наибольшее количество изменений тольяттинская "шестерка" получила в исполнении для канадского рынка. Так, в 1977 году был подписан специальный контракт на экспорт ВАЗ-2106. Канадская "классика" получила собственный индекс — ВАЗ-21061-037. Внешне от стандартных собратьев "канадка" отличалась массивными бамперами с перенесенными в них подфарниками ("габариты" и "поворотники"), импортными шинами, а также наличием "габаритов" на задних крыльях.
В салоне прописались комфортные сиденья с подголовниками, на торпедо возле часов появился индикатор непристегнутых ремней, расположенный в одном блоке с лампой Check Engine. В техническом плане изменений было еще больше. Машины оборудовались системой снижения токсичности с применением каталитического нейтрализатора и адсорбера, дорабатывалась тормозная система. В качестве опций для "шестерки" предлагались кожаная оплетка руля, радиоприемник и литые диски.
Интересно, что Lada пользовалась неплохим спросом. За четыре года в североамериканской стране реализовали 12 900 машин. Еще бы, на канадском рынке ВАЗ-2106 в свое время был самым доступным автомобилем, обладал простой конструкцией и достаточно мощным мотором. В рекламных проспектах делался акцент на толщине металла и антикоррозионной стойкости кузова.
+++++

За двадцатилетний период с 1971-го по 1990-й годы СССР поставил на экспорт 5 млн. 592,000 тыс. легковых автомобилей...! ("Не умея" их делать-то...)
Что ж, не грех и сравнить с "успехами" нынешней РФ и современными "достижениями" и реалиями. За тот же двадцатилетний срок с 1993 по 2012 г. из РФ отправилось на экспорт 2 млн. 585,776 тыс. автомобилей.

+++++
Что касается цен. Согласно справочнику «Внешняя торговля СССР», в рекордном 1978 году за рубеж было продано почти 388 тысяч легковушек на сумму 555 миллионов рублей. Таким образом, средняя цена одного ушедшего на экспорт автомобиля составила всего 1430 рублей. Разобранные «Москвичи» доставались болгарам и вовсе по 1193 рубля за один машинокомплект.
Лениво искать точные данные за 1978 год, но нашёл стоимость "Москвича-412" в 1976-м: 6360.60 рублей, а также в 1980-м "Москвича-2140" -- 7491 рублей.

Таким образом, формально претензия остаётся: на экспорт автомобили поставлялись качественнее и дешевле, и это при дефиците внутри страны. В чём же дело?
В том, что думать надо. Это сейчас рыночные законы и конвертируемый рубль (в ничем не обеспеченный доллар).
Нельзя забывать, что в советской экономике рубль имел три контура: наличный, безналичный и инвалютный. При этом иностранная валюта была отдельным вопросом, конвертируемости не было.
Проще говоря, если стране нужны американские доллары, то приходится поставлять товары, и цена тут не имеет отношения к внутренней цене -- этот вопрос уже разбирался в Понять СССР - 55: Почему в СССР не было бананов?, только с другого ракурса.
Внутри же СССР личный автомобиль служил "вымывателем" "лишних" денег у населения, и продавался действительно с большой наценкой. Надо же было чем-то компенсировать бесплатные квартиры, медицину, образование, уровень безопасности и т.д. Всё просто: при социализме базовые нужды были бесплатны или очень дёшевы, а вот необязательные товары были достаточно дорогими. Что весьма разумно.

Кстати говоря, не раз встречал упоминания, что в самом конце существования СССР "Москвичи" продавались уже без очередей. Честно -- не знаю, в то время меня это не интересовало.


warrax_bfp: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] darkhon в СССР как якобы христианское государство - 5
Продолжаем.

«И царствию Его не будет конца» – коммунисты пытались построить справедливое Царствие Божие на земле. Но большинство оказалось недостойно рая, покусившись на сладкие и лживые обещания порочного Запада.

А это уже вообще хуцпа. Согласно христианству, это самое царство божие -- именно что после смерти, а до того надо слушаться правителей и т.д.
И почему-то справедливость упоминается. Вспоминаем, как Иисус сообщил разбойнику -- мол, нынче же будешь со мной в раю. И что в этом справедливого? Христианство обычно выступает за милосердие, а не за справедливость, это -- весьма разные категории.

Можно вспомнить:
Во всем, как хотите, чтоб с вами поступали люди, поступайте и вы с ними (Матф.7:12).
Не делать другим того, чего себе не хотите (Деян.15:29).
Однако при чём тут справедливость?
У людей разные потребности: интроверту хочется, чтобы его не беспокоили, экстраверту -- пообщаться. Если же усложнять на что-то типа "помогайте другим в осуществлении их желаний", то мало ли у кого какие желания -- придётся это учитывать.
Во втором случае --- скажем, обычно никто не хочет, чтобы его убили -- так что, преступников не казнить, а на войне сразу сдаваться?
Ну и заодно вспомним притчи о работниках на винограднике и о возвращении блудного сына: справедливостью там и не пахнет, лишь реклама "все к нам в секту, вот как у нас любят новеньких!".


September 2017

S M T W T F S
     1 2
3 4 5 6 7 8 9
1011 1213141516
1718192021 2223
24252627282930

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 12:38 am
Powered by Dreamwidth Studios